有機(jī)粘結(jié)劑剎車材料是早的航空剎車材料，其材質(zhì)配方構(gòu)成之中一般含有30%~50%左右的鐵質(zhì)金屬物（鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。其特點(diǎn)：耐熱性強(qiáng)、單位面積吸收功率大、導(dǎo)熱系數(shù)高、能用在汽車于高速公路、重負(fù)荷行駛時(shí)的制動(dòng)工況要求。但是因?yàn)閯x車溫度比較低、壽命比較短，目前該類材料已經(jīng)絕不局限在飛機(jī)領(lǐng)域，現(xiàn)今重要運(yùn)用在轎車與重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)之中。

粉末冶金剎車材料是于有機(jī)粘結(jié)劑剎車材料解散飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)之后，航空工業(yè)剎車透過(guò)不懈努力，研制出粉末冶金剎車材料展開(kāi)替代。粉末冶金剎車材料亦稱作燒結(jié)金屬 剎車材料，是以此金屬和合金作為基體，添加制動(dòng)組元與潤(rùn)滑劑組元，使用粉末冶金方法做成的“金屬陶瓷”材料，是摩擦式離合器和制動(dòng)器的關(guān)鍵組件。重要分成鐵基與銅基，作為充分利用兩者各自的性能優(yōu)勢(shì)亦轉(zhuǎn)型了鐵銅基剎車材料。1962年，航空工業(yè)剎車首次把粉末冶金剎車材料運(yùn)用在盤(pán)式制動(dòng)裝置之中，打開(kāi)了國(guó)內(nèi)剎車材料運(yùn)用的全新時(shí)代；20世紀(jì)70~80年代，粉末冶金剎車材料共計(jì)現(xiàn)役在11個(gè)機(jī)種、總共650架份，另一方面，也相繼往約旦、巴基斯坦、埃及與美國(guó)等9個(gè)國(guó)家出口粉末冶金剎車材料；轉(zhuǎn)入全新世紀(jì)，作為構(gòu)建某型飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化，生產(chǎn)的粉末冶金剎車材料作出了大量卓有成效的工作。

 

碳/碳復(fù)合剎車材料，即以此碳纖維或是其編織物作為減弱相，以此化學(xué)氣相互沉積物的熱解碳或是氣相浸漬的樹(shù)脂碳作為基體，構(gòu)成的純碳相互復(fù)合材料。碳/碳復(fù)合剎車材料的技術(shù)和應(yīng)用水平，淪為量度一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代航空工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平的重要依據(jù)之一。和后幾代的剎車材料相對(duì)，碳/碳復(fù)合剎車材料的應(yīng)用，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)而言具備革命性與里程碑式的意義。于飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)之中，改由碳/碳復(fù)合材料做成的剎車熱庫(kù)和原來(lái)的鋼剎車盤(pán)熱庫(kù)相對(duì)，熱容量提升了大約2倍左右，質(zhì)量增加20%~40%，使用壽命提升了1倍。

 

航空工業(yè)剎車具有40多年的飛機(jī)碳/碳剎車材料研制與制造歷史，奠定了中國(guó)碳基剎車材料研制和制取的先河，開(kāi)創(chuàng)了該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)余項(xiàng)第一，刷新了美、英、法三國(guó)的技術(shù)壟斷，使中國(guó)淪為世界之上第四個(gè)掌握碳基剎車材料制取技術(shù)的國(guó)家，從此中國(guó)剎車材料的歷史車輪停泊了碳材料時(shí)代。自1970年找到到1972年國(guó)家核準(zhǔn)開(kāi)工起，中航工業(yè)剎車便瞄準(zhǔn)鏡了這一尖端技術(shù)，沖破西方航空強(qiáng)國(guó)的技術(shù)壁壘，潛心研究，航空?qǐng)?bào)國(guó)，矢志不渝。1977年，研發(fā)出了中國(guó)第一套扇形片結(jié)構(gòu)的航空使用碳∕碳剎車盤(pán)；1987年，碳/碳剎車材料制取工藝與防氧化技術(shù)獲得成功；1993年，碳/碳復(fù)合剎車材料制取技術(shù)取得國(guó)家發(fā)明專利；1994年，碳/碳復(fù)合剎車材料防氧化技術(shù)取得國(guó)家發(fā)明專利；1998年，碳/碳復(fù)合剎車材料于某重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)之上構(gòu)建了首飛；2003年，碳/碳復(fù)合剎車材料取得中國(guó)第一個(gè)TSOA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)書(shū)，并且預(yù)示“新舟”60飛機(jī)飛出國(guó)門(mén)。

 

于扎實(shí)遵守國(guó)防裝備使命的同時(shí)，航空工業(yè)剎車依舊堅(jiān)決“寓軍在民、軍民結(jié)合”的發(fā)展思路，長(zhǎng)年專注在民用航空與非航空產(chǎn)業(yè)的拓展。目前，航空工業(yè)剎車已經(jīng)把碳/碳復(fù)合剎車材料順利運(yùn)用在40多種軍機(jī)型號(hào)及“新舟”60、運(yùn)12、空客320、波音757等十余種民航機(jī)輪剎車產(chǎn)品獲得FAA授權(quán)并且批量裝機(jī)容量采用。除此之外公司具有中國(guó)民航局CAAC以及歐洲航空安全局EASA的維修認(rèn)可證書(shū)，擔(dān)負(fù)著空客、波音、龐巴迪與“新舟”系列等二十多個(gè)機(jī)種、180多個(gè)件號(hào)的航空剎車產(chǎn)品維修業(yè)務(wù)。航空工業(yè)剎車具有民航總局頒的波音757、波音737-800、空客318／319／320剎車盤(pán)PMA（碳剎車盤(pán)零部件生產(chǎn)人）證書(shū)，除此之外， 制動(dòng)公司的低性能碳基復(fù)合剎車材料于去年與今年依次取得中國(guó)首屆軍民兩使用技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用大賽銀獎(jiǎng)與中國(guó)軍民兩使用技術(shù)十小創(chuàng)意項(xiàng)目獎(jiǎng)，該材料已經(jīng)運(yùn)用在BMW、法拉利等F1賽車與奧迪、奔馳等高端轎車領(lǐng)域，于航空剎車材料創(chuàng)意運(yùn)用之上構(gòu)建了軍民結(jié)合轉(zhuǎn)型的小跨越。