我國(guó)對(duì)碳/碳復(fù)合材料的研究開(kāi)發(fā)工作開(kāi)始于二十世紀(jì)七十年代末，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，取得了豐碩的成果，先進(jìn)性直追發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，C919大型客機(jī)剎車盤使用的就是國(guó)產(chǎn)碳/碳復(fù)合材料，其供應(yīng)商博云新材同時(shí)也為波音757、空客320等機(jī)型提供剎車盤.

由于剎車盤屬于耗材，大約一兩千次起降就必須更換，使用國(guó)外進(jìn)口剎車盤費(fèi)用較高。在市場(chǎng)需求的拉動(dòng)下，國(guó)內(nèi)材料廠商紛紛開(kāi)始研制民機(jī)碳剎車盤。

碳/碳復(fù)合材料的涂層一直是國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)。由于碳/碳復(fù)合材料在370度左右開(kāi)始氧化，材料性能下降，因此，其在有氧環(huán)境下使用，必須在表面制備抗氧化涂層。涂層除了要有良好的抗氧化性和抗燒蝕性外，還要與碳/碳復(fù)合材料具有較好的化學(xué)物理相容性和相近的膨脹系數(shù)。

C919剎車盤非摩擦面使用硼磷系涂層，在高溫的工作環(huán)境下，可以有效延緩氧氣在材料內(nèi)部的擴(kuò)散，提高材料使用壽命。一般的剎車盤可能在一千多個(gè)起降后就要更換，C919研制的剎車盤經(jīng)過(guò)疲勞試驗(yàn)，證明可以達(dá)到兩千個(gè)起降。

除了涂層，碳纖維預(yù)制體和增密工藝也對(duì)碳/碳復(fù)合材料的性能產(chǎn)生重要影響。國(guó)外一般使用預(yù)氧化絲編織碳纖維預(yù)制體，它的優(yōu)點(diǎn)是纖維柔韌性好、易成型，但是強(qiáng)度較低。C919剎車盤使用有機(jī)纖維編織碳纖維預(yù)制體，雖然編織難度大，但是形成的預(yù)制體強(qiáng)度要高得多。同時(shí)，采用化學(xué)氣相滲透和液相浸漬復(fù)合的增密工藝，提高了材料的密度，使材料的高能剎車摩擦系數(shù)大大提升。

杭州臨安華龍摩擦材料有限公司主要生產(chǎn)割草機(jī)及油鋸汽油機(jī)離合器、摩托車離合器摩擦片、摩托車制動(dòng)蹄塊及碟剎片、工程機(jī)械用剎車片、電機(jī)摩擦片、電動(dòng)葫蘆機(jī)等特種摩擦材料及部件。公司在貫徹ISO/TS16949質(zhì)量體系過(guò)程中，逐步形成了規(guī)范、科學(xué)的質(zhì)量管理體系文件，建立了以預(yù)防為主的全過(guò)程質(zhì)量控制體系,形成不斷改進(jìn)、良性循環(huán)的機(jī)制，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提高。