車開幾萬公里之后，檢查剎車片的話，你會發(fā)現(xiàn)同一個輪內外兩片剎車片磨損程度相差很大（如果兩片磨損程度差不多的話或者是稍微薄一點的話是正常的，一般來說剎車分泵活塞那邊的剎車片磨損會相對大一點）

先說下問題吧！就是剎車鉗上下兩個可以活動的軸，如果長時間不保養(yǎng)的話，這個地方是非常容易生銹的，嚴重的可能導致剎車鉗損壞!一般去維修的話，就是更換剎車鉗，其實這個是可以修的，就是想辦法把這個軸拿出來，然后打點黃油就好了！

癥狀表現(xiàn)有哪些？

一，車輪阻力變大，輪轂可能會發(fā)熱（就是我們常說的“使閑勁”）

就是這個軸，容易上銹，把這個防塵套里面打點油就好了

二，剎車很低,制動效果差!

因為剎車鉗兩個軸繡死，只有活塞運動，所以剎車踏板的行程會變大，剎車效果變差！

三，會導致剎車片活塞那一片磨損很快可能一兩萬公里就磨到底線了，而外面那片可能跟新的一樣，基本不磨損！

如果提前保養(yǎng)呢？

最好的辦法就是每行駛三四萬公里，拆下剎車鉗的兩個軸，打點黃油就好了！（用不了20分鐘就可以完成）

關于“離合器”的資料基本都在這里了

離合器其實從字面上就能很好的理解，離開與接合的機器，那么它是怎么做到離開與接合，實現(xiàn)讓摩托車換擋，向前行進的呢？

先來講講離合器的構造，離合器里面主要部件是摩擦片，摩擦片還分為主動摩擦片和被動摩擦片，主動摩擦片通過齒輪與發(fā)動機的曲軸連接在一起，被動摩擦片通過齒輪與變速器主動輪連在一起

當我們打火后，發(fā)動機處在怠速狀態(tài)，檔位也處于空檔的狀態(tài)，沒有拉動離合的時候，離合器處于“接合”狀態(tài)，當發(fā)動機曲軸通過齒輪帶動離合器轉動，由于現(xiàn)在離合是接合狀態(tài)，通過摩擦片的傳導把曲軸的動力傳到變速器主動輪上，但現(xiàn)在是空檔，變速器主動輪不會把動力傳遞到鏈條上。

當我們準備起步捏下離合拉桿后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動力“分離”開了，這時候掛到一檔，松離合拉桿，如果松開過快離合器瞬間完全接合，造成發(fā)動機怠速輸出動力不及車的阻力，直接把車憋熄火。

所以每次起步時，需要半離合狀態(tài)，讓離合器處于半接合狀態(tài)，發(fā)動機受到的阻力沒那大不至于熄火，起步得到的動力也不會突然特別大，當車走起來后，就可以松開離合拉桿，讓離合器完全接合，讓發(fā)動機的全部動力可以得到輸出。

很多時候燒離合就是因為半離合時間過長，讓離合器中間的摩擦片處于半接合狀態(tài)，讓摩擦片一直摩擦，摩擦后產生高溫，從而燒毀離合，不過現(xiàn)在大部分摩托都是濕式離合，對降溫會好很多。

這時候肯定會有人問，為什么有時候，車速和轉速比較高的時候，不捏離合拉桿也可以直接升檔？

其實這個問題很好解釋，當正常換擋時，回油捏離合拉桿，然后升檔后松開離合拉桿瞬間進行補油，完成換擋，這套動作當捏離合拉桿的時候，離合器“離開”發(fā)動機的動力瞬間空轉，這個時候不回油發(fā)動機沒了阻力，轉速會瞬間上升，對換檔會造成危險，升檔后松離合，發(fā)動機與車輪又連接上了，發(fā)動機又受到車輪的阻力，所以這時候需要補油，來恢復輸出保持車速。

上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態(tài)，發(fā)動機與車輪連接著，這時候強行升檔，需要車速以及轉速的支持，讓強行換檔的時候，高檔位受到比較小阻力換上去，不會因為速度太慢而阻擋升檔。

剛才文章中還說到了濕式離合，有濕式離合就有干式離合，兩個各有優(yōu)缺點，但現(xiàn)在絕大部分車還是用的濕式離合，它壽命長不會輕易過熱的優(yōu)點，適合于街道騎行，使用干式離合比較多的是杜卡迪和摩托古茲，但現(xiàn)在杜卡迪也慢慢都使用濕式離合了。

濕式離合：

濕式離合它的組件是有機油來潤滑的，它是完全封閉的，因為它有油的潤滑，手感會比干式離合好，不需要經常保養(yǎng)，濕式離合器的散熱有機油來帶走熱量，所以很適合城市道路和長途旅行。

干式離合：

干式離合它沒有了機油的潤滑，手感會沒濕式離合好，也很容易過熱，由于它很容易拆開，這種離合其實在賽道上用的比較多，在捏干式離合的時候會有比較大的響聲，時間長了的甚至會蓋過排氣的聲音，可干式離合可以改成開放式或者改成透明蓋的，外觀上非常好看還有逼格。

離合器在檔車日常騎行中，一直默默無聞的發(fā)揮著作用，但很多人卻不認識它，通過這篇文章，大家知道了離合器的作用，在日后騎行時要注意盡量不要長時間半離合騎行和長時間把離合捏到底，這樣對離合器都會有一定損傷的。